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Lo que sabemos sobre la colisión mortal del destructor de la Armada con un barco de contenedores frente a Japón

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7 frenteLa guardia costera japonesa está investigando la colisión entre el destructor de la Armada USS Fitzgerald y un barco de contenedores frente a las costas de Japón que mató a siete marineros estadounidenses e hirió a varios más.

Esto es lo que sabemos:

La colisión ocurrió el sábado temprano.

El USS Fitzgerald colisionó con el buque portacontenedores de bandera filipina ACX Crystal frente a la costa de Yokosuka, Japón, antes de las 2:20 am del sábado, hora local, según la Marina de los EE. UU.

El Fitzgerald sufrió daños en su lado de estribor y experimentó inundaciones en algunos espacios como resultado de la colisión, según la Armada.

El destructor estaba operando a unas 56 millas náuticas al suroeste de Yokosuka cuando chocó con el Cristal ACX. La mayoría de los 300 miembros de la tripulación del Fitzgerald a bordo se habrían dormido en ese momento, informó The Associated Press.

Las condiciones climáticas eran claras en el momento de la colisión, informó AP. El área a menudo está ocupada con el tráfico marítimo, con hasta 400 barcos que pasan a través de él todos los días, según la guardia costera de Japón.

El portacontenedores hizo un giro repentino poco antes de la colisión.

La ruta del ACX Crystal, proporcionada por el servicio de rastreo de buques MarineTraffic, muestra que el barco hizo un giro repentino alrededor de la 1:30 a.m., como si tratara de evitar algo, antes de continuar hacia el este.

El Cristal ACX luego hizo un giro en U y regresó alrededor de las 2:20 am al área de la colisión.

Se tardó casi una hora en informar la colisión.

Un funcionario de la guardia costera de Japón dijo que está investigando por qué se tardó casi una hora en informar la colisión, informó AP.

La guardia costera originalmente dijo que la colisión ocurrió a las 2:20 am, porque cuando el Cristal ACX informó el accidente a las 2:25 am, dijo que la colisión acababa de ocurrir. La guardia costera más tarde cambió el tiempo de colisión a la 1:30 am después de entrevistar a los miembros de la tripulación a bordo del barco de contenedores.

Los funcionarios de la guardia costera están tratando de obtener un dispositivo con registros de comunicación para examinar más a fondo los detalles del accidente, que también está siendo investigado por la Junta de Seguridad del Transporte de Japón.

La Marina de los EE. UU. Dijo que se apega a las 2:20 de la mañana para el accidente, según lo informado por el USS Fitzgerald.

Una portavoz de la línea NYK, el operador del barco, estuvo de acuerdo con el momento anterior, pero no pudo explicar el retraso de 50 minutos entre la colisión y su informe.

El destructor perdió todas las comunicaciones después de la colisión.

Justo después de la colisión, el USS Fitzgerald perdió todas sus comunicaciones porque su sala de comunicaciones se inundó, dijo un funcionario de defensa.

Los oficiales superiores tuvieron que recurrir al uso de teléfonos satelitales en el barco, que fueron el único medio de comunicación disponible para el barco durante algún tiempo.

7 marineros fueron asesinados

Inicialmente después de la colisión, cinco marineros a bordo del USS Fitzgerald resultaron heridos y siete marineros desaparecidos. Los restos de los marineros desaparecidos fueron encontrados más tarde en compartimentos de atraque inundados.

Los marineros muertos fueron identificados como Gunner's Mate Seaman Dakota Kyle Rigsby, de 19 años, de Palmyra, Virginia; Yeoman 3ra clase Shingo Alexander Douglass, 25, de San Diego; Técnico de sonar 3ra clase Ngoc T. Truong Huynh, 25, de Oakville, Connecticut; Gunner's Mate 2da clase Noe Hernández, 26, de Weslaco, Texas; Fire Controlman 2da clase Carlos Victor Ganzon Sibayan, 23, de Chula Vista, California; Personal Spc. Primera clase Xavier Alec Martin, 1, de Halethorpe, Maryland; y Fire Controlman 24st Class Gary Leo Rehm Jr., 1, de Elyria, Ohio.

Las víctimas fueron asesinadas por el impacto o se ahogaron en las inundaciones, dijo el portavoz de la Marina, teniente Paul Newell, según la AP.

Se espera que sus restos lleguen a la Base Dover de la Fuerza Aérea en Delaware el martes.

Cuatro marineros y el capitán del barco, Cmdr. Bryce Benson, fue evacuado médicamente por un helicóptero de la guardia costera japonesa, Cmdr. Richard Gourley, de las Fuerzas Navales de Estados Unidos, dijo Japón. La séptima flota confirmó más tarde que esos marineros estaban en condición estable y estaban siendo tratados por laceraciones y contusiones en el Hospital Naval Yokosuka.

Benson sufrió una lesión en la cabeza en la colisión. Estaba dormido en sus habitaciones en ese momento y quedó inconsciente por el impacto, dijo un oficial de defensa.

La residente de Raleigh, Carolina del Norte, Mia Sykes, le dijo a AP que su hijo, Brayden Harden, de 19 años, fue golpeado fuera de su litera por el impacto del choque y que el agua inmediatamente comenzó a llenar su litera.

Intentó salvar a sus compañeros de barco hasta que la litera inundada comenzó a quedarse sin bolsas de aire, dijo.

Sykes dijo que le dijo que murieron cuatro hombres en su litera, incluidos los que dormían en literas debajo y encima de él, y que tres hombres en la litera encima de él también murieron.

El buque de guerra sufrió daños 'extensos'

En una conferencia de prensa el domingo, el vicealmirante Joseph P. Aucoin de la 7ma Flota describió el daño al Fitzgerald como "extenso". Un lado del destructor sufrió una gran herida debajo de la línea de flotación, y tres compartimentos sufrieron daños graves, dijo.

"El flujo de agua es tremendo, por lo que no había mucho tiempo en esos espacios abiertos al mar", dijo. "Tuvieron que luchar contra el barco para mantenerlo sobre la superficie. Fue traumático".

Si bien el barco requerirá una "reparación significativa", es "recuperable", dijo Aucoin, y agregó que espera que las reparaciones demoren menos de un año.

El arco izquierdo del Cristal ACX fue abollado y raspado en la colisión.

El daño al destructor sugiere que el Cristal ACX lo golpeó a gran velocidad, según la AP.

Lo que todavía no sabemos

No está claro si hubo señales de advertencia antes de la colisión, y las autoridades no han especulado sobre la causa del accidente.

Aunque las condiciones climáticas eran claras en ese momento, las corrientes rápidas y el tráfico pesado podrían haber hecho que el área fuera difícil de navegar.

Tampoco está claro si el giro repentino del Cristal ACX contribuyó a la colisión.

Luis Martínez y Elizabeth McLaughlin de ABC News contribuyeron a esta historia, que se complementó con informes de The Associated Press.

Fuente: ABC News

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